8 orsaker till låg kompression i en bilmotor och diagnos

Innehåll

• Orsaker till låg kompression i din bilmotor
• Felaktiga ventiler eller ventilsäten
• Slitna eller skadade kolvringar
• Slitna eller skadade kolvar
• Felaktig hydraullyft
• Fel kamaxel timing
• Sliten eller skadad huvudpackning
• Spruckna eller skadade cylinderväggar
• Rengörade cylinderväggar
• Hur man diagnostiserar låg kompression

För att en motor ska fungera korrekt måste den ha en hög och hälsosam kompression. Ju mer luft motorn kan komprimera varje cykel är lika med högre motorprestanda.

Låg kompression är något du inte vill uppleva med din bilmotor eftersom en dyr fråga oftast orsakar det. Men är det alltid så här?

I den här artikeln kommer vi att diskutera vilka vanliga delar som kan orsaka låg kompression och hur du kan diagnostisera din låga kompression ordentligt. Låt oss börja!

Orsaker till låg kompression i din bilmotor

1. Felaktiga ventiler eller ventiltätningar
2. Slitna eller skadade kolvringar
3. Slitna eller skadade kolvar
4. Felaktig hydraullyft
5. Fel kamaxeltiming
6. Sliten eller skadad huvudpackning
7. Spruckna eller skadade cylinderväggar
8. Rengörade cylinderväggar

Här är en mer detaljerad lista över de vanligaste orsakerna till låg kompression i din bilmotor:

Felaktiga ventiler eller ventilsäten

Den vanligaste orsaken till låg kompression är slitna ventiler eller ventilsäten. Detta kan påverka både avgasventiler eller inloppsventiler.

Ventilerna tätar förbränningstrycket innan det släpps ut i avgaserna. Om det finns läckage på ventilerna eller ventilsätena kommer kompressionen att läcka ut i avgaserna eller inloppet under förbränningsprocessen.

I äldre motorer var du tvungen att återställa dessa ventilsäten flera gånger under bilens livstid. Lyckligtvis har detta förbättrats på moderna motorer, och du borde aldrig behöva göra det under bilmotorns livstid.

Tyvärr kan det fortfarande hända på vissa bilmotormodeller att ventilsätena blir slitna, och de behöver omplaceras. En annan vanlig orsak är att det uppstår hål eller andra skador på ventilerna, och för att fixa detta måste du byta ut dem.

Du kommer att behöva testa läckage för att identifiera eventuella gasläckage från ventilerna i luftinloppsgrenröret eller avgasröret.

Slitna eller skadade kolvringar

En annan vanlig orsak till låg kompression är slitna eller skadade kolvringar. Runt varje kolv i din bilmotor har du 2 till 4 kolvringar. Dessa ringar ser till att nästan ingen kompression kommer att läcka in i vevhuset, och de ser också till att ingen olja kommer upp i förbränningskammaren.

Det händer att kolvringarna skadas eller blir slitna efter ålder. Lyckligtvis är det inte särskilt vanligt i moderna bilmotorer att de skadas eller slits. Varför jag säger lyckligtvis beror på att byta kolvringar; du måste ta isär hela motorn, vilket är ett dyrt jobb.

Kolvringarna kan fastna av motorslam om motorn är gammal, vilket gör att de inte expanderar och tätar ordentligt mot cylinderväggarna.

För att åtgärda detta kan du ta bort tändstiftet, hälla lite diesel i cylindrarna och låta den stå i några timmar och sedan göra ett nytt kompressionstest. Om de är skadade eller för slitna måste du tyvärr byta ut dem.

Läs mer: 4 symtom på en dålig kolvring

Slitna eller skadade kolvar

En vanligare orsak när det gäller låg kompression i en bilmotor är slitna eller skadade kolvar.

Kolvar är ofta tillverkade av aluminiumlegering och är tillräckligt robusta för att motstå höga motortemperaturer. De kan dock utveckla heta fläckar om motorn går för mager eller om motorn bankar. Dessa hotspots bränner snart hål i kolvarna och orsakar att gaser läcker in i förbränningskammaren.

Kolvar kan också bli slitna i motorer med hög körsträcka och detta kommer att orsaka en lägre kompression över en lång tidsram.

Lyckligtvis är det ganska sällsynt att kolvarna slits i moderna motorer, och det händer vanligtvis mer hos äldre. Det beror främst på en defekt bränsleinsprutare som orsakar en mager blandning som skapar tillräckligt med värme för att smälta ner kolvarna om det händer i en modern motor.

Om dina kolvar är slitna eller skadade finns det inget annat att göra än att ta isär hela motorn och byta ut dem och kolvringarna. Du måste också yta upp cylinderväggarna igen.

Felaktig hydraullyft

De hydrauliska lyftarna är installerade mellan kamaxeln och ventilerna. Förr - motorer använde solida lyftare som måste justeras inom en fast tidsram.

Hydrauliska lyftare är å andra sidan självjusterade och de kommer alltid att se till att spelet mellan lyften och kamaxeln är perfekt. Hydraullyftarna är fyllda med oljetryck för att kontrollera detta spel.

Om du har en motor med hög körsträcka, händer det ofrivilligt att kamaxeln skapar hål i hydraullyftarna - vilket gör att de inte kan hålla oljetrycket. Detta kommer att få dem att bara komprimeras när kamaxeln öppnar dem utan att öppna ventilerna.

När ventilerna inte öppnas ordentligt kan det därför orsaka ingen eller låg kompression.

För att diagnostisera detta måste du ofta ta bort ventilkåpan för att inspektera hydraullyftarnas topp. Ibland måste du också ta bort kamaxlarna för att se dem.

Fel kamaxel timing

Om du upplever låg kompression på alla cylindrar kan det orsakas av en felaktig kamaxelns kuggrem eller kedja, men det kan också orsakas av ett tidigare fel installerat band eller kedja.

Kamremmen eller kedjan använder vevaxelns rotation och överför kraften till kamaxeln för att styra ventilernas öppettider. Ventiler styr utflödet och tillströmningen av gaser från förbränningskamrarna.

När remmen eller kedjan är felaktig eller timing är fel kommer den inte att injicera luft-bränsleblandningen vid rätt tidpunkt, och det kommer inte att frigöra avgaserna i rätt ögonblick. Detta kommer så småningom att leda till problem med låg kompression.

Om kamaxelns timing är väldigt fel kan det också få ventilerna att träffa kolvarna och böja dem i de flesta motorer, vilket orsakar ingen kompression i din motor.

Om du har låg kompression på alla cylindrar är det dags att kontrollera kamaxelns timing.

Sliten eller skadad huvudpackning

Mellan motorblocket och topplocket är en stor packning installerad för att separera olja, kylvätska och kompression.Om denna packning misslyckas kan du uppleva många symtom som olja i kylvätska, kompression i kylvätska etc.

Det finns en metallring runt varje cylinder i toppackningen, som tyvärr kan misslyckas. Om denna ring misslyckas kommer kompressionen att strömma från en cylinder till en annan. Detta kan orsaka låg kompression och många andra symtom.

Detta kan enkelt mätas med hjälp av en läckagetestare för att se om trycket blåser från en cylinder till en annan.

Se mer: Symtom på en dålig huvudpackning

Spruckna eller skadade cylinderväggar

Kolvarna och kolvringarna löper i cylindrarna. För att kolvringarna ska kunna tätas ordentligt behöver de en bra yta inuti cylinderväggarna.

Tyvärr kan delar sugas in i förbränningskammaren som inte borde vara där. Detta kan orsaka djupa repor i cylinderväggarna, vilket kan orsaka att kompressionen läcker ner i vevhuset.

Om du har en mycket gammal motor kan det också hända att dessa cylinderväggar bara är slitna och därför kommer kolvringarna inte att kunna täta ordentligt. Sprickor i cylinderväggarna kan också uppstå, men det är mycket sällsynt.

I aluminiumblock kan du ofta byta ut cylinderväggarna ensamma med några specialverktyg, men tyvärr, i de flesta motorer med stålblock måste du antingen byta ut motorblocket eller borra cylindrarna för att bli av med skadorna.

Rengörade cylinderväggar

Om din bil körde utan förbränning på en cylinder ett tag kan bensinen ha tvättat bort oljan från cylinderväggarna och detta kan orsaka lägre kompression på den specifika cylindern.

Kontrollera detta, du kan ta bort tändstiftet och hälla en liten mängd olja i den drabbade cylindern och sedan göra en ny mätning av kompressionen igen för att kontrollera om den förbättrats eller inte.

Hur man diagnostiserar låg kompression

Det finns några metoder som du kan använda för att ta reda på var problemet är när det gäller låg kompression. För att diagnostisera problem med låg kompression behöver du åtminstone en komprimeringstester, men mer föredraget en läckage-ner-testare.

1. Om du får låg kompression på alla cylindrar - kontrollera kamaxelns timing och inspektera kedjan eller kuggremmen.
2. Om din motor har låg kompression på en cylinder - försök hälla lite olja i den drabbade cylindern för att se om kompressionstestresultaten blir bättre. Om du får ett högre tryck efter att du har hällt i oljan finns det i princip två skäl till detta. Den första är att om din bil körs en stund med felaktigheter kan bränslet tvätta cylinderväggarna, vilket orsakar låg kompression. Den andra anledningen är att kolvringarna tätar dåligt eller har fastnat. I vissa fall kan detta lösa problemet, men du måste byta kolvringar i de flesta fall.
3. Ta bort oljelocket. Ta bort oljelocket medan motorn är igång. Om du kan känna högt övertryck där tillsammans med rök läcker kompressionen genom kolvarna ner i vevhuset, och du kan behöva byta ut kolven eller kolvringarna eller reparera en spricka någonstans. Det ska finnas ett litet undertryck i vevhuset vid tomgång om allt fungerar som det ska.
4. Använd en läckagetestare för att kontrollera var kompressionen läcker. Se till att kamaxeln är vid tidpunkten när båda ventilerna är stängda, tryck sedan in cylindern och lyssna på kompressionen som läcker ut i insugningen, avgaserna eller in i vevhusventilationen.

Du kan använda något så här: